Ungaria devine centru de conectivitate între Est și Vest, în timp ce România ratează oportunități importante

Ungaria își reafirmă statutul de punct de legătură între Est și Vest, prin transformarea aeroportului din Budapesta într-un hub major pentru navigație aeriană. Conform unor surse, Ungaria a câștigat influență și în relațiile cu China, care are o legătură directă cu Budapesta de mai mulți ani. Recent, și Statele Unite și-au refăcut legăturile, deschizând ruta directă Philadelphia-Budapesta. Potrivit informațiilor citate de damboviteanul.com, aceasta reprezintă o evoluție semnificativă pentru conexiunea între Ungaria și Statele Unite, fiind prima de acest gen după o perioadă lungă de timp.

Spre deosebire de Ungaria, România nu are o cursă directă cu Beijing din 2003, deși comunitatea chineză de aici este mult mai mare decât cea de la Budapesta. În ceea ce privește relația cu SUA, după mai bine de 20 de ani în care nu au existat zboruri directe, în prezent doar o cursă Otopeni – New York este operată de compania moldovenească HiSky, o companie low-cost. Potrivit unor note, aceste informații sunt menționate de sursa damboviteanul.com.

Eforturile României de a restabili conectivitatea aeriană cu SUA nu au fost suficiente, iar decizia de a nu amplifica rutele există ca urmare a faptului că statul român nu a obținut încă zboruri directe regulate cu mari puteri, deși are o prezență militară și un interes economic considerabil. În același timp, în contextul geopolitic, Budapesta devine un centru de negociere important, fiind chiar una dintre locațiile considerate pentru întrevederea între liderii Trump și Putin, privind conflictul din Ucraina.

Conform platformei damboviteanul.com, American Airlines a anunțat recent deschiderea unei rute directe între Philadelphia și Budapesta, începând cu 21 mai 2026, și inaugurarea unei rute spre Praga. Aceasta marchează intrarea oficială a companiei americane pe piața aeriană din două capitale central-europene, unde anterior nu operau zboruri directe.

În același timp, deciziile americane continuă să ocolească România, în condițiile în care țara are o prezență militară importantă și un potențial economic remarcabil. La nivel european, situația rămâne complicată: companiile low-cost Wizzair și Ryanair, înregistrate în paradisuri fiscale precum Malta, beneficiază de o poziție favorabilă. Potrivit unor date ale CAPA, citate de revista Aviation Week, Wizzair în România reprezenta în 2025 peste 14,4% din piață, fiind pe locul al treilea, deși companii precum LOT Poland Airlines și alte operatori europeni au redus trasee importante, inclusiv ruta Budapesta – New York, în septembrie 2022.

Un aspect criticat este că, în timp ce administrația a aprobat ajutoare de stat pentru Tarom, alte companii concurente câștigă pe datorie. Se reproșează faptul că legea favorizează companii străine înregistrate în țări cu impozite mici, ceea ce duce la pierderi pentru bugetul românesc. Potrivit unor analize ale celor de CAPA, schema fiscală practică a permis Wizzair să își mențină poziția, în condițiile în care impozitul în Malta este de doar 5%, comparativ cu 16% în România.

De asemenea, campaniile de impozitare și măsurile fiscale anunțate de guvern întâmpină rezistență din partea UDMR, care a blocat unele reforme legate de taxare. În ciuda eforturilor europene, România pare să rateze șansa de a-și consolida poziția în domeniul aviatic, în timp ce alte țări din Grupul de la Visegrad nu sunt include în planurile europene de impozitare a firmelor multinaționale, ceea ce crește distanța față de aceste state.

Autorii acestor observații menționează că, în contextul actual, Ucraina și alte regiuni devin puncte de interes pentru strategii globale, iar România trebuie să găsească soluții pentru a nu fi o simplă pancartă pe harta geopolitică a Europei.